1839年，英國科學家威廉·格羅夫(William Robert Grove)把分別裝有氫氣和氧氣的試管，安裝在鉑條上，實現了水電解的“逆反應”，產生的電流，點亮了倫敦講演廳的照明燈。

　　這便是最早的氫燃料電池。

　　那一年，是中國道光十九年。當時的英國，工業革命如火如荼，蒸汽機盛極一時，格羅夫的發明并沒有得到重視。此時，離1886年德國人卡爾·本茨發明世界第一臺汽車，還有47年。

　　歷史潮流浩浩蕩蕩、撲朔迷離。氫能電池和汽車的發明人都不會想到，100多年后，氫能汽車會成為一種可實現的商業應用新趨勢，有可能成為人類低碳綠色交通出行的主要選擇。

　　氫能，被譽為“21世紀的終極能源”。而氫能汽車，并不是21世紀才有的。

　　1936年，挪威Norsk Hydro公司制造了氫氣驅動卡車;1944年，蘇聯制造GAZ-AA卡車，也有氫氣驅動類型;1959年，美國 Allis-Chalmers拖拉機公司，把氫氣驅動應用到拖拉機上……

　　先行者們從未停止前進的步伐，直到1966年，世界上第一輛現代意義的氫燃料汽車在美國通用汽車公司誕生。這是一款廂式貨車，命名為Electrovan，搭載了笨重的電池組，續航里程200km。

　　1966年 世界上第一輛現代意義的氫燃料汽車Electrovan

　　上世紀八九十年代，氫能汽車掀起了一輪發展高潮：奔馳、寶馬、現代、馬自達、豐田、大眾等汽車廠商均曾推出過氫能車型，如Benz TN 310廂式車、BMW 520h等等。

　　上百年上下求索，一代又一代人為開發氫能獻出激情和智慧。然而，氫能汽車卻始終不溫不火，市場上難得一見。技術上不夠成熟，應用上難以推廣，成本過于高昂，是重要原因。

　　到了今天，這些堅冰正在漸漸融化。

　　長江后浪推前浪，中國企業同樣不甘寂寞。

　　在汽車替代馬車的時代，造就了一批世界級的巨頭;氫能汽車時代也可能會催生兩三個世界級新品牌，中國企業將有機會參與到這個百年一遇的創新發展新機遇，格羅夫在兩三年前對這一夢想的追求早已啟航。

　　格羅夫高端氫能轎跑格蘭尼

　　滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。人類開發新能源的過程，只有起點沒有終點。當前，氫能汽車已逐步上升為國家戰略，基礎設施建設也正逐步鋪開。在中國智造逐步走上世界舞臺的時代，期待有一批批的“格羅夫”們閃耀在聚光燈下。